Caricator Autocineti (OBC)
Caricator in vehiculo munus gerit convertendi currentem alternantem in currentem directum ad onerandum accumulatorem.
In praesenti, vehicula electrica lentae celeritatis et vehicula electrica minima A00 plerumque instructa sunt caricatoribus 1.5 kW et 2 kW, et plus quam autocineta vectoria A00 instructa sunt caricatoribus 3.3 kW et 6.6 kW.
Pleraque electrica electrica vehiculorum mercatoriorum oneratio utitur 380Velectricitas industrialis triphasica, et potentia supra 10kW est.
Secundum notitias investigationis Instituti Investigationis Vehiculorum Electricorum Gaogong (GGII), anno 2018, postulatio caricatorum in vehiculis novae energiae in Sinis ad 1,220,700 apparatus pervenit, cum incremento interannuo 50.46%.
Ex prospectu structurae mercatus, caricatores cum potentia producta maiore quam 5kW maiorem partem mercatus, circiter 70%, occupant.
Principales societates externae quae caricatrum autocinetorum producunt sunt Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch et aliae societates et cetera.
Typicum OBC praecipue constat ex circuito potentiae (partes principales includunt PFC et DC/DC) et circuito moderandi (ut infra demonstratur).
Inter ea, munus principale circuitus potentiae est currentem alternantem in currentem continuum stabilem convertere; circuitus moderatorius praecipue communicationem cum accumulatore efficit, et secundum postulationem, circuitum potentiae moderari certam tensionem et currentem emittere.
Diodi et tubi commutantes (IGBT, MOSFET, etc.) sunt praecipua instrumenta semiconductoria potentiae in OBC adhibita.
Applicatis instrumentis potentiae e carburo silicii, efficientia conversionis OBC ad 96%, et densitas potentiae ad 1.2W/cc pervenire potest.
Efficacia ad 98% in futuro ulterius augeri exspectatur.
Typica topologia vehiculi caricatoris:
Moderatio thermalis aeris conditionati
In systemate refrigerationis aeris conditionati vehiculorum electricorum, quia motor non adest, compressor electricitate moveri debet, et compressor electricus volubilis cum motore impulsori et regulatore integratus hodie late adhibetur, qui magnam efficientiam voluminis et sumptum parvum habet.
Pressio crescens est praecipua directio progressioniscompressores volubiles in futuro.
Calefactio aeris condicionati vehiculorum electricorum relative magis attentionem dignior est.
Propter absentiam motoris ut fontis caloris, vehicula electrica plerumque thermistores PTC ad calefaciendam aream gubernatoris utuntur.
Quamquam haec solutio celeris est et temperaturam constantem automaticam servat, technologia tamen maturior est, sed incommodum est magnum esse consumptionem energiae, praesertim in ambitu frigido cum calefactio PTC plus quam 25% tolerantiae vehiculorum electricorum efficere possit.
Quapropter, technologia refrigerationis aeris cum antlia calorica paulatim solutio alternativa facta est, quae circiter 50% energiae conservare potest quam schema calefactionis PTC ad temperaturam ambientis circiter 0°C.
Quod ad refrigerantia attinet, "Directiva de Systematibus Aeris Conditionerii Automotivi" Unionis Europaeae progressionem novorum refrigerantium ad promovit.aer temperatus... et usus refrigerantis CO2 (R744) cum GWP 0 et ODP 1, quod ambientem non aequum est, paulatim auctus est.
Comparatus cum HFO-1234yf, HFC-134a aliisque refrigerantibus tantum ad -5 gradus supra bonum effectum refrigerandi habent, CO2 ad -20℃ rationem efficientiae energiae calefactionis adhuc ad 2 pervenire potest, quod est futurum efficientiae energiae aeris conditionati pro antlia calorica vehiculorum electricorum optima electio.
Tabula: Progressus materiarum refrigerantium
Cum progressu vehiculorum electricorum et augmento valoris systematis administrationis thermalis, spatium mercatus administrationis thermalis vehiculorum electricorum latum est.
Tempus publicationis: XVI Oct. MMXXIII