Car Charger (OBC)
Patina in tabula on-statui est responsabilis currentis alternantis convertendi ad currentem directum qui vim pugnandi iniunget.
Nunc, vehiculis electricis et A00 mini autocinetis electricae maxime instructae sunt 1,5kW et 2kW phialas, et plus quam A00 vecturae carros 3.3kW et 6.6kW phialas instruunt.
Plerique AC invectionis commercialis vehiculis usibus 380Vtres phases electricitatis industrialis et potestas supra 10kW est.
Secundum investigationem datam de Gaogong Vehiculum Electric Instituti Instituti (GGII), anno 2018, postulatio novarum energiae in phialas in Sinis ad 1.220,700 perlatae sunt, cum in anno in annos auctus 50,46%.
Ex prospectu fori structurae, dextrarii cum output vim maiorem quam 5kW maiorem mercati partem occupant, circiter 70%.
Praecipua inceptis externis ad patinam currus producendam sunt Kesida;Emerson, Valeo, Infineon, Boschius et alii incepta et cetera.
Typical OBC maxime compositum est ex ambitu potentiae (complectentibus nucleis PFC et DC/DC) et ambitus moderatio (ut infra patebit).
Inter eos, praecipuum munus virtutis circuii est, ut alterna vice in directum stabilem cursum convertat; Circuitus moderatio maxime ad communicationem cum altilium, et secundum postulationem ad coercendum potentiam coegi circuitionis cuiusdam intentionis et currentis.
Diodes et tubi mutandi (IGBTs, MOSFETs, etc.) sunt praecipuae virtutis semiconductores machinae in OBC adhibitae.
Cum applicatione carbidi siliconis machinarum potentiarum, conversio efficientia OBC 96% attingere potest, et densitas potentia 1.2W/cc pervenire potest.
Efficacia expectatur ut 98% amplius augeatur in futuro.
Typical topology of vehiculum patina
Caeli condiciones scelerisque administratione
In refrigeratione systematis electrici vehiculi aeris conditionis, quia nulla machinatio est, compressor ab electricitate agi debet, et volumen compressor electricus cum motore et moderatore activitatis integratur late nunc usus est, qui summam efficientiam et humilem volumen habet. sumptus.
Augenda pressura est principalis progressus directionisvolumen Compressors in futurum.
Vehiculum electrica aeris condiciones calefactionis est relative attentione dignius.
Ob defectum tormenti sicut fons caloris, vehicula electrica solent uti PTC thermistores ad calefactionem cockpiti.
Quamvis haec solutio sit celeris et latis constantis temperationis, technicae maturior est, sed incommodum est quod vis magna consumptio est, praesertim in frigidis rebus, cum PTC calefactio plus quam XXV% de tolerantia vehiculorum electricorum causat.
Ergo calor sentinae aeris condiciones technologiae gradatim solutio alterius facta est, quae potest salvum facere circa L% energiae quam PTC calefactionis rationem ad ambientem temperaturam circiter 0°C.
Secundum refrigerantium, Unionis Europaeae "Aris Conditioning System Directiva Automotiva" progressionem novorum refrigerantium promovit.caeli condicioneset applicatio refrigerandi amicabiliter environmentally- CO2 (R744) cum GWP 0 et ODP 1 paulatim aucta est.
Comparata cum HFO-1234yf, HFC-134a et aliis refrigerantibus solum ad -5 gradus superius habent effectum bonum refrigerandi, CO2 ad -20℃ calefactionem vis efficientiae ratio adhuc attingere potest 2, futurum est electrica vehiculi caloris sentinam aeris condiciones energiae efficientiam optio sit optima.
Mensa: Progressio trend materiarum refrigerantium
Cum vehiculis electricis evolutionis et meliorationis valoris scelerisque sit amet systema, forum spatium electrici vehiculi scelerisque lata sit amet.
Post tempus: Oct-16-2023