Nunc multa vehicula electrica calefactionem antliae caloricae uti coeperunt, cuius principium et calefactio aeris conditionati idem est: energia electrica non opus est calore generare, sed transferre. Una pars electricitatis consumptæ plus quam unam partem energiae caloricae transferre potest, itaque electricitatem conservat quam calefactores PTC.
Quamquam technologia antliae caloricae et refrigeratio aeris conditionati calorem transferunt, tamen consumptio aeris calefactionis vehiculorum electricorum adhuc maior est quam aeris conditionati. Quae est causa? Re vera, duae sunt causae huius problematis:
1, differentiam temperaturae accommodare necesse est
Suppone temperaturam quam corpus humanum commodam sentit esse 25 gradus Celsius, temperaturam extra currum aestate 40 gradus Celsius, et temperaturam extra currum hieme 0 gradus Celsius.
Perspicuum est, si temperaturam in curru ad 25 gradus Celsii aestate reducere velis, differentiam temperaturae quam refrigerator aeris accommodare debet tantum 15 gradus Celsii esse. Hieme, refrigerator aeris currum ad 25 gradus Celsii calefacere vult, et differentia temperaturae ad 25 gradus Celsii accommodanda est, onus laboris multo maius est, et consumptio energiae naturaliter augetur.
2, efficacia translationis caloris differt
Efficacia translationis caloris alta est cum aer frigidarius accenditur.
Aestate, aeris condicionatio currus calorem intra currum ad exteriora currus transferre curat, ut currus frigidior fiat.
Cum aer frigidarius operatur,Compressor refrigerantem in gas altae pressionis comprimitcirciter 70°C, deinde ad condensatorem in fronte situm pervenit. Hic, ventilator aeris condicionati aerem per condensatorem fluere agit, calorem refrigerantis auferens, et temperatura refrigerantis ad circiter 40°C reducitur, et liquor altae pressionis fit. Liquor refrigerans deinde per foramen parvum in evaporatorem sub consola media situm spargitur, ubi evaporare et multum caloris absorbere incipit, et tandem gas in compressorem proximo cyclo fit.
Cum refrigerans extra currum emittitur, temperatura ambientis est 40 gradus Celsii, temperatura refrigerantis est 70 gradus Celsii, et differentia temperaturae usque ad 30 gradus Celsii attingit. Cum refrigerans calorem intra currum absorbet, temperatura infra 0 gradus Celsii est, et differentia temperaturae cum aere intra currum etiam magna est. Patet efficaciam absorptionis caloris a refrigerante intra currum et differentiam temperaturae inter ambitum et emissionem caloris extra currum magnam esse, ita ut efficacia cuiusque absorptionis caloris vel emissionis caloris maior sit, ita ut plus energiae conservetur.
Efficacia translationis caloris humilis est cum aer calidus accenditur.
Cum aer calidus accenditur, res omnino contraria est refrigerationi, et refrigerans gasosum, quod in altam temperaturam et altam pressionem compressum est, primum in permutatorem caloris in curru ingredietur, ubi calor emittitur. Postquam calor emittitur, refrigerans liquidum fit et ad permutatorem caloris anteriorem fluit, ubi evaporat et calorem ex ambitu absorbet.
Ipsa temperatura hiemalis valde humilis est, et refrigerans temperaturam evaporationis tantum minuere potest si efficaciam commutationis caloris augere vult. Exempli gratia, si temperatura 0 gradus Celsii est, refrigerans infra zero gradus Celsii evaporare debet si satis caloris ex ambiente absorbere vult. Hoc vaporem aquae in aere, cum frigidus est, gelu faciet et superficiei commutatoris caloris adhaerebit, quod non solum efficaciam commutationis caloris minuet, sed etiam commutatorem caloris omnino obstruet si gelu gravis est, ita ut refrigerans calorem ex ambiente absorbere non possit. Hoc tempore...systema refrigerationis aeristantum in modum degelationis ingredi potest, et refrigerans compressum altae temperaturae et altae pressionis iterum ad exteriorem partem currus transportatur, et calor ad pruinam iterum liquefaciendam adhibetur. Hoc modo, efficientia commutationis caloris magnopere minuitur, et consumptio energiae naturaliter maior est.
Ergo, quo minor temperatura hieme, eo magis vehicula electrica aerem calidum accendunt. Cum temperatura hieme humili coniuncta, activitas accumulatoris minuitur, et eius attenuatio spatii etiam magis manifesta est.
Tempus publicationis: IX Martii, MMXXIV