Ab anno MMXIV, industria vehiculorum electricorum paulatim calescit. Inter haec, moderatio thermalis vehiculorum electricorum paulatim calescit. Quia autonomia vehiculorum electricorum non solum a densitate energiae accumulatoris, sed etiam a technologia systematis moderationis thermalis vehiculi pendet. Systema moderationis thermalis accumulatoris etiam...experireProcessum ab initio, a neglegentia ad attentionem, perfeci.
Itaque hodie, deadministratio thermalis vehiculorum electricorum, quid administrant?
Similitudines et differentiae inter administrationem thermalem vehiculi electrici et administrationem thermalem vehiculi traditionalis
Hoc punctum primo loco ponitur quia, postquam industria autocinetica novam aetatem energiae ingressa est, ambitus, modi exsecutionis et partes administrationis thermalis magnopere mutatae sunt.
De architectura administrationis thermalis vehiculorum cum combustibilibus traditis hic plura dicere non opus est, et lectores periti apertissime dixerunt administrationem thermalem traditam praecipue comprehendere...Systema moderationis thermalis aeris conditionati et subsystema administrationis thermalis transmissionis.
Architectura administrationis thermalis vehiculorum electricorum in architectura administrationis thermalis vehiculorum combustibilium fundatur, et systema electronicum administrationis thermalis motoris electrici et systema administrationis thermalis accumulatoris addit; dissimiliter vehiculis combustibilibus, vehicula electrica mutationibus temperaturae magis obnoxia sunt; temperatura factor clavis est ad salutem, efficaciam et vitam eorum determinandam, administratio thermalis medium necessarium est ad aptum ambitum temperaturae et uniformitatem conservandam. Ergo, systema administrationis thermalis accumulatoris imprimis criticum est, et administratio thermalis accumulatoris (dissippatio caloris/conductio caloris/isolatio caloris) directe cum salute accumulatoris et constantia potentiae post usum diuturnum coniungitur.
Ergo, quod ad singula attinet, hae differentiae imprimis existunt.
Fontes caloris varii aeris condicionati
Systema refrigerationis aeris autocinetorum onerariorum traditionalium plerumque constat ex compressore, condensatore, valvula expansionis, evaporatore, fistula et aliis.componentes.
Cum refrigeratio fit, refrigerans (refrigerans) a compressore fit, et calor in curru removetur ad temperaturam reducendam, quod est principium refrigerationis. Quia...opus compressoris Cum a motore agi debeat, processus refrigerationis onus motoris augebit, et haec est causa cur dicamus aestivam refrigerationem plus olei consumere.
In praesenti, fere omnis calefactio vehiculorum combustibili utitur calore ex refrigerante machinae — magna copia caloris superflui a machina generati ad calefaciendum aerem refrigeratum adhiberi potest. Refrigerans per permutatorem caloris (etiam cisternam aquae appellatum) in systemate aeris calidi fluit, et aer a ventilatore transportatus cum refrigerante machinae calore permutatur, et aer calefactus deinde in currum mittitur.
Attamen, in frigore, machina diu currere debet ut temperatura aquae ad iustam temperaturam elevetur, et usor diu frigus in curru tolerare debet.
Calefactio vehiculorum novae energiae praecipue calefactoribus electricis nititur; calefactores electrici calefactores venti et calefactores aquae habent. Principium calefactoris aeris simile est principi siccatoris capillorum, qui aerem circulantem directe per laminam calefacientem calefacit, ita aerem calidum autocineto praebens. Commodum calefactoris venti est tempus calefactionis celerem esse, rationem efficientiae energiae paulo altiorem, et temperaturam calefactionis altam. Incommodum est ventus calefactionis praecipue siccus esse, quod sensum siccitatis corpori humano affert. Principium calefactoris aquae simile est principii calefactoris aquae electrici, qui refrigerantem per laminam calefacientem calefacit, et refrigerans altae temperaturae per nucleum aeris calidi fluit et deinde aerem circulantem calefacit ad calefactionem interiorem efficiendam. Tempus calefactionis calefactoris aquae paulo longius est quam calefactoris aeris, sed etiam multo celerius est quam vehiculi combustibilis, et tubus aquae in ambitu temperaturae humilis calorem amittit, et efficientia energiae paulo inferior est. Xiaopeng G3 calefactore aquae supra dicto utitur.
Sive calefactio venti sive aquae sit, vehiculis electricis, accumulatoribus electricis opus est ad electricitatem praebendam, et maxima pars electricitatis consumitur in...aeris condicionis calefactio in ambitu temperaturae humilis. Hoc efficit ut spatium itineris vehiculorum electricorum in ambitu temperaturae humilis imminutum sit.
Compararecum Problema tardae celeritatis calefactionis vehiculorum combustibilium in ambitu temperaturae humilis, usus calefactionis electricae pro vehiculis electricis tempus calefactionis magnopere breviare potest.
Gubernatio thermalis accumulatorum potentiae
Comparata cum administratione thermali machinae vehiculorum combustibilis, requisita administrationis thermalis systematis potentiae vehiculorum electricorum sunt severiora.
Quia optima temperatura operandi pilae valde parva est, temperatura pilae plerumque inter 15 et 40 esse debet.° C. Attamen temperatura ambientis a vehiculis communiter adhibita est -30~40° C, et condiciones incessus usorum realium complexae sunt. Moderatio thermalis condiciones incessus vehiculorum et statum accumulatorum efficaciter identificare et determinare debet, et optimam moderationem temperaturae perficere, atque aequilibrium inter consumptionem energiae, efficaciam vehiculi, efficaciam accumulatorum et commoditatem assequi conari.
Ut anxietas de spatio vehiculi electrici leniatur, capacitas accumulatoris vehiculi electrici magis magisque crescit, et densitas energiae magis magisque crescit; simul, necesse est contradictionem temporis nimis longi exspectationis onerationis ab usoribus solvere, et oneratio celeris et oneratio supercelerris exstiterunt.
Quod ad administrationem thermalem attinet, celeris oneratio altae intensitatis maiorem generationem caloris et maiorem consumptionem energiae in accumulatore affert. Cum temperatura accumulatoris nimis alta est dum oneratur, non solum pericula salutis causare potest, sed etiam ad problemata, ut reductionem efficientiae accumulatoris et accelerationem vitae accumulatoris, ducere. Designatio...systema administrationis thermalisest severa probatio.
Gubernatio thermalis vehiculi electrici
Adaptatio commoditatis incolarum
Ambitus thermalis interior vehiculi directe commoditatem occupantium afficit. Studium fluxus et translationis caloris intra cabinam, cum modello sensorio corporis humani coniunctum, instrumentum magni momenti est ad commoditatem vehiculi augendam et efficacitatem vehiculi augendam. A consilio structurae corporis, ab exitu aeris refrigerati, vitro vehiculi a radiatione solari affectu, et consilio totius corporis, una cum systemate aeris refrigerati, effectus in commoditatem occupantium consideratur.
Cum vehiculo agunt, usores non solum sensum incessus a magna potentia vehiculi affertum experiri debent, sed etiam commoditas ambitus interioris pars magni momenti est.
Moderatio temperaturae operativae accumulatoris potentiae
In usu huius processus, multae difficultates excipientur accumulatoribus, praesertim in temperatura accumulatorum. Attenuatio potentiae accumulatorum lithii in ambitu temperaturae infimae gravis est, sed in ambitu temperaturae altae periculis salutis obnoxia est. Usus accumulatorum in casibus extremis verisimiliter detrimentum accumulatori inferet, ita efficaciam et vitam accumulatoris minuens.
Propositum principale administrationis thermalis est ut fasciculus accumulatoris semper intra aptum ambitum temperaturae operetur, ut optima condicio operandi fasciculi accumulatoris servetur. Systema administrationis thermalis accumulatoris tres functiones praecipue comprehendit: dissipationem caloris, praecalefactionem, et aequationem temperaturae. Dissipatio caloris et praecalefactio imprimis aptantur ad effectum temperaturae ambitus externi in accumulatorem. Aequatio temperaturae adhibetur ad differentiam temperaturae intra fasciculum accumulatoris minuendam et ad rapidam decrescentiam a nimio calore partis accumulatoris causatam prohibendam.
Systema administrationis thermalis batteriae in vehiculis electricis quae nunc in foro adhibita sunt plerumque in duas categorias dividuntur: aere refrigerata et liquido refrigerata.
PrincipiumSystema administrationis thermalis aere refrigeratum Magis simile est principio dissipationis caloris computatri, ventilator refrigerans in una parte fasciculi accumulatoris installatur, et altero extremo spiraculum habet, quod fluxum aeris inter accumulatores accelerat per laborem ventilatoris, ita ut calor ab accumulatore emissus dum operatur auferatur.
Ut aperte dicam, refrigeratio aerea est ventilatorem ad latus fasciculi accumulatoris addere, et fasciculum accumulatoris ventilatione refrigerare, sed ventus a ventilatore flatus a factoribus externis afficietur, et efficacia refrigerationis aereae minuetur cum temperatura externa altior est. Sicut ventilatio flatus te non refrigerat die calido. Commodum refrigerationis aereae est structura simplex et sumptus humilis.
Refrigeratio liquida calorem a batteria dum laborat generatum per refrigerantem in tubo refrigerantis intra fasciculum batteriae tollit, ut effectum reductionis temperaturae batteriae consequatur. Ex effectu usus realis, medium liquidum altum coefficientem translationis caloris, magnam capacitatem caloris, et celeritatem refrigerationis celeriorem habet, et Xiaopeng G3 systema refrigerationis liquidae cum maiori efficacia refrigerationis utitur.
Simpliciter dictum, principium refrigerationis liquidi est tubum aquarium in fasciculo accumulatoris disponere. Cum temperatura fasciculi accumulatoris nimis alta est, aqua frigida in tubum aquarium infunditur, et calor ab aqua frigida tollitur ad refrigerandum. Si temperatura fasciculi accumulatoris nimis humilis est, calefieri debet.
Cum vehiculum fortiter agitur aut celeriter oneratur, magna calor generatur dum accumulatore oneratur et exoneratur. Cum temperatura accumulatoris nimis alta est, compressorem accende, et refrigerans temperaturae humilis per refrigerantem in tubo refrigerante permutatoris caloris accumulatoris fluit. Refrigerans temperaturae humilis in fasciculum accumulatoris influit ut calorem auferat, ita ut accumulator optimam temperaturam conservare possit, quod salutem et firmitatem accumulatoris in usu currus magnopere auget et tempus onerationis abbreviat.
Hieme frigidissima, propter temperaturam humilem, activitas accumulatorum lithii minuitur, efficacia accumulatorum valde imminuitur, et accumulator non potest magna potentia exonerari nec celeriter onerari. Hoc tempore, calefactor aquae accende ut refrigerans in circuitu accumulatorum calefaciat, et refrigerans altae temperaturae accumulatorem calefacit. Hoc efficit ut vehiculum etiam celeriter onerare et longum spatium itineris in ambitu temperaturae humilis habere possit.
Imperium electronicum impulsionis electricae et dissipatio caloris refrigerationis partium electricarum magnae potentiae
Vehicula novae energiae functiones electrificationis amplas consecuti sunt, et systema potentiae cibustibilis in systema potentiae electricae mutatum est. Potentia accumulatoris usque ad...Tensio continua 370V Ad vim, refrigerationem et calefactionem vehiculo praebendam, et vim variis partibus electricis in curru suppeditandam. Dum vehiculum agitur, partes electricae magnae potentiae (velut motores, DCDC, moderatores motorum, etc.) multum caloris generabunt. Alta temperatura instrumentorum potentiae defectum vehiculi, limitationem potentiae, et etiam pericula salutis causare potest. Administratio thermalis vehiculi calorem generatum tempestive dissipare debet ut partes electricae magnae potentiae vehiculi in ambitu temperaturae operationis tutae sint.
Systema electronicum gubernationis impulsionis electricae G3 refrigerationem liquidam dissipationem caloris ad moderationem thermalem adhibet. Liquor refrigerans in fistula systematis impulsionis antliae electronicae per motorem et alia instrumenta calefactionis fluit ad calorem partium electricarum auferendum, deinde per radiatorem ad craticulam anteriorem inductionis vehiculi fluit, ubi ventilator electronicus accenditur ad refrigerandum liquorem altae temperaturae.
Cogitationes quaedam de futuro progressu industriae administrationis thermalis
Consumptio energiae humilis:
Ut magna energiae consumptio a refrigeratione aëris orta minuatur, refrigeratio aëris ab antlia calorica paulatim magnam attentionem accepit. Quamquam systema generale antliae caloricae (R134a ut refrigerans utens) quasdam limitationes in ambitu adhibito habet, ut temperaturam humillimam (infra -10°F).° C) operari non potest, refrigeratio in ambitu altae temperaturae non differt a refrigeratione aeris vehiculorum electricorum ordinariorum. Attamen, in plerisque partibus Sinarum, tempus vernum et autumnale (temperatura ambiente) consumptionem energiae refrigerationis aeris efficaciter reducere potest, et ratio efficientiae energiae bis vel ter maior est quam calefactorum electricorum.
Sonitus humilis:
Postquam vehiculum electricum fontem sonitus motoris non habet, sonitus ex operatione generatus...compressorEt ventilator electronicus anterior, cum refrigeratio aeris accenditur, facile ab usoribus queri potest. Ventilatores electronici efficaces et quieti necnon compressores magnae capacitatis sonitum ex operatione causatum minuunt, dum capacitatem refrigerandi augent.
Pretium vile:
Methodi refrigerationis et calefactionis systematum administrationis thermalis plerumque systemate refrigerationis liquidi utuntur, et postulatio caloris calefactionis accumulatoris et calefactionis aeris conditionati in ambitu temperaturae humilis valde magna est. Solutio praesens est augere calefactorem electricum ad productionem caloris amplificandam, quod sumptus partium magnos et consumptionem energiae magnam affert. Si progressus in technologia accumulatoris fiat ad requisita temperaturae asperas accumulatorum solvenda vel minuenda, optimizatio magna in consilio et sumptu systematum administrationis thermalis afferet. Usus efficax caloris superflui a motore generati dum vehiculum currit etiam adiuvabit ad consumptionem energiae systematis administrationis thermalis reducendam. Redit ad reductionem capacitatis accumulatoris, amplificationem spatii itineris, et reductionem sumptus vehiculi.
Intelligens:
Gradus altus electrificationis est inclinatio ad progressionem vehiculorum electricorum, et refrigeratoria aeris tradita solum ad functiones refrigerationis et calefactionis circumscribuntur ut intelligentiam augeant. Aeris condicionatio ulterius emendari potest ad sustentationem magnarum copiarum datorum secundum consuetudines autocinetorum usorum, ut in autocineto familiari, temperatura aeris condicionati intelligenter adaptari potest ad varios homines postquam in autocinetum ascenderunt. Aeris condicionatum accende antequam exeas, ut temperatura in autocineto temperaturam commodam attingat. Exitus aeris electricus intelligens potest directionem exitus aeris automatice accommodare secundum numerum hominum in autocineto, positionem et magnitudinem corporis.
Tempus publicationis: Oct-XX-MMXXIII